Parcometru stradal

Un parcometru de stradă nu are aproape niciodată o priză lângă el. De aceea varianta cu panou solar și acumulator se alege de obicei: se montează pe un soclu, fără șanț și fără branșament. Are și limite: pe o stradă umbrită de blocuri, iarna, acumulatorul suferă, iar un aparat cu imprimantă și terminal de card consumă mai mult decât unul care doar înregistrează numărul. Unde există rețea la câțiva metri, o folosim. Decizia se ia stradă cu stradă, la analiza locației, nu din birou.

Monedele trebuie scoase din aparat. Cu cât ai mai multe parcometre și mai mult numerar, cu atât mai multe drumuri, chei și procese-verbale de numărare. Varianta doar cu card taie tot lanțul, dar lasă pe dinafară șoferii fără card, tot mai puțini de la an la an. Aparatul emite bon fiscal și se fiscalizează ca orice automat care încasează de la public; de asta ne ocupăm noi, la fel ca de service: cititoare, hârtie, acumulatori, aparate vandalizate.

Sunt echipamente diferite pentru situații diferite. Parcometrul lucrează pe stradă deschisă, fără barieră: șoferul plătește în avans, pentru o durată pe care o alege el, iar respectarea plății o verifică un agent. Automatul dintr-o parcare cu barieră lucrează invers: șoferul plătește la plecare exact cât a stat, iar bariera nu lasă să iasă pe cine n-a plătit. Pe un teren care poate fi îngrădit, bariera încasează vizibil mai bine; pe stradă nu ai cum s-o pui. Varianta cu barieră e descrisă la sistemele de parcare cu plată.

Vrem să știm câte zone tarifare ai în plan, câte locuri sunt pe fiecare, cum stau străzile față de soare și dacă există stâlpi sau rețea electrică aproape. Și cine controlează: agenți proprii sau o firmă contractată. Pentru orașe și stațiuni fără buget de investiție există Parking-as-a-Service, în care RAVCOM montează și operează parcometrele contra unei părți din încasări. Proiectul pe zone, de la hotărârea de consiliu la semnalizare, e descris la parcometre stradale.